巴西未来的空中主力运输机

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  如前文所提,早在2006年,巴西航空工业公司就已经提出要研制一款类似美C-13“大力神”的中型军用运输机计划。2007年,巴西航空工业首次证实了该计划,该机被暂时命名为C-390,其整体设计则是基于巴西航空工业的E系列直线客机。不过,由于2008年巴西航空工业与巴西空军敲定超过20架订单合同,为满足军方需求,C-390原本基于民用E系列直线客机的设计也被重新更改,其也就成为了如今的KC-390。而巴西航空工业也因此在2009年4月获得了15亿美元的注资,用以开发两架原型机。这期间,巴西航空工业为加快研制进程,还和捷克的沃多乔迪航空、美国的罗克韦尔柯林斯及波音、英国宇航系统公司、阿根廷的FAdeA公司等达成技术分享或伙伴合作协议,由于这些公司分别负责KC-390的机身、航电、飞控、起落架、货运等系统。

图片 1C-130J“大力神”美国图片 2

  野心勃勃的KC-390

C-130J “大力神”

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  • 名称:洛克希德-马丁C-130J“大力神” 95座四发战术运输机
  • 首飞时间:1996年4月5日
  • 服役时间:1999年1月
  • 生产单位:美国洛克希德公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速

  超越C-130的KC-390

结构特点研制历程使用情况型号演变

  10月23日是巴西的空军日,当天巴西航空工业公司也为巴西空军带来了好消息,在巴西利亚空军基举行的盛大仪式上,巴西民航局局长胡里亚诺•阿尔坎塔拉•诺曼亲自为巴西航空工业公司研制的KC-390多用途运输机颁发了巴西民航局(ANAC)的型号认证证书,这也代表这型自2006年就开始着手研究的中型运输机再次取得里程碑式的进展,而在本月9日,第三架KC-390(首架量产型)也刚刚完成首飞。

研制历程

C-130J是C-130系列中的最新发展型。除航电系统升级、所需飞行组员减少为3人之外,发动机亦改用劳斯莱斯公司的AE-2100D3涡轮螺旋桨发动机,并采用新设计的六叶式螺旋桨。与原有机型相比,不但最大起飞重量(Maximum
Take-Off
Weight)提升到74400kg,C-130J的飞行速度、作战距离都有十分明显的进步。

除标准型的C-130J之外,洛克希德公司同时亦发展了C-130J-30运输机。C-130J-30结构与标准型的C-130J大致相同,但机身较标准型延长了5.4公尺,并拥有更大的货箱空间与最大容许承载重量。除美国空军预计以C-130J替换机龄逐渐老化的C-130E机队外, 新的C-130J也预期将大量的取代国际上机龄逐渐老化的C-130E与C-130H型机种。

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结构特点

洛克希德-马丁C-130J“大力神”
95座四发战术运输机的特点:肩部安装的直翼;可收入整流罩的收放式起落架;四台被整流罩严密包裹的涡轮螺旋桨发动机;六桨叶螺旋桨。

  KC-390驾驶舱(图片来自网络)

型号演变

  • C-130A
    第一批C-130量产型号
  • C-130B
    发展型。1958年11月20日首次试飞,1959年6月12日开始交付使用。共生产了230架,其中包括印度空军10架、加拿大空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架;其中4架改型为LC-130F,12架改型为HC-130G,46架改成KC-130F、7架改成C-130F。
  • C-130C
    C-130C的原型机于1960年2月首飞,用于科研层面,如大角度着陆测试等,后来计划取消。
  • C-130D
    C-130D,是C-130A的改进型,可由助推火箭辅助起飞,主要用于极地运输,共制造了12架,且起落架改为机轮滑橇式。C-130D为达至长途飞行,增加两个外挂各为1705升的副燃料缸,并在机舱内增添两个各1890升的燃料缸。
  • C-130E
    C-130B的发展型。基本结构与C-130B相同,仅增加航程。共生产510架。美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多个国家都使用了此型。1961年8月25日首次试飞,1962年4月开始交付,1975年2月停产。
  • C-130H及其改良型
    加大功率型。基本结构与C-130E相同。C-130H是美军目前主要的战术空运运输机,同时也是主要的出口型号。
  • C-130J
    C-130系列中的最新发展型。
  • C-130K
    英国皇家空军专用型。

  KC-390获得ANAC型号认证证书(图片来自网络)

性能数据

  • 最大飞行速度:645千米每小时
  • 最大航程:5,247千米

  C-130J“大力神”迄今为止最令人印象深刻的升级版,它有着堪称完美的带有多功能显示设备的驾驶舱、用新一代阿里逊/劳斯莱斯涡轮螺旋桨发动机驱动六桨叶螺旋桨,对系统进行了多处改进以减少人工操作,降低了成本和维护费用,与早期的C-130相比,节省了生命周期成本。在性能方面,J型爬升得更快更高,能以更高的巡航速度飞得更远,可以在比早先的“大力神”更短的距离内起降。C-130J是洛克希德公司自担经费发展的,原型机在1996年4月完成了首飞,1999年1月,美国空军接收了第一架C-130J。

  2014年10月21日,首架KC-390原型机交付,2015年2月3日成功首飞。第二架原型机则于2016年3月完工,2016年4月28日完成首飞。据介绍,截止目前,前两架原型机的试飞时间已超过1900小时,量产型预计最早在2019年上半年交付巴西空军。而这一时间时间节点较原计划已晚了6个月。且在KC-390的试飞过程中,还分别发生了骤降及冲出跑道的事故,后者还造成原型机起落架及机身出现损坏。

主要用户

  • 图片 5阿尔及利亚
  • 图片 6阿根廷
  • 图片 7澳大利亚
  • 图片 8奥地利
  • 图片 9孟加拉国
  • 图片 10比利时
  • 图片 11玻利维亚
  • 图片 12博茨瓦纳
  • 图片 13巴西
  • 图片 14喀麦隆
  • 图片 15加拿大
  • 图片 16乍得
  • 图片 17智利
  • 图片 18哥伦比亚
  • 图片 19丹麦
  • 图片 20厄瓜多尔
  • 图片 21埃及
  • 图片 22埃塞俄比亚
  • 图片 23法国
  • 图片 24加蓬
  • 图片 25希腊
  • 图片 26洪都拉斯
  • 图片 27印度
  • 图片 28印度尼西亚
  • 图片 29伊朗
  • 图片 30伊拉克
  • 图片 31以色列
  • 图片 32意大利
  • 图片 33日本
  • 图片 34约旦
  • 图片 35科威特
  • 图片 36利比里亚
  • 图片 37利比亚
  • 图片 38马来西亚
  • 图片 39墨西哥
  • 图片 40摩洛哥
  • 图片 41荷兰
  • 图片 42新西兰
  • 图片 43尼日尔
  • 图片 44挪威
  • 图片 45阿曼
  • 图片 46巴基斯坦
  • 图片 47秘鲁
  • 图片 48菲律宾
  • 图片 49波兰
  • 图片 50葡萄牙
  • 图片 51罗马尼亚
  • 图片 52沙特
  • 图片 53新加坡
  • 图片 54南非
  • 图片 55韩国
  • 图片 56西班牙
  • 图片 57斯里兰卡
  • 图片 58苏丹
  • 图片 59瑞典
  • 图片 60泰国
  • 图片 61土耳其
  • 图片 62阿联酋
  • 图片 63英国
  • 图片 64乌拉圭
  • 图片 65委内瑞拉
  • 图片 66也门
  • 图片 67赞比亚
  • 图片 68越南

  此外,如前文所述,由于巴西航空工业在研发KC-390运输机的过程中,引入了诸多的国际合作伙伴。这些伙伴也为该机的综合性能带来的足够的品质保障。以英国宇航系统公司为例,其就主要负责开放KC-390运输机的全权限数字电传飞控系统,如飞控计算机、主动控制侧杆、
执行器控制电子单元、平板和襟翼电子控制单元等都是采用了英国宇航系统公司的设备及技术。

技术数据

  • 乘员:92人
  • 机长:29.79米
  • 翼展:40.71米
  • 机高:11.81米
  • 空重:34,274千克
  • 发动机:四台阿里逊AE2100D3发动机
  • 最大起飞重量:79,379千克

  策划:武玥彤

使用情况

C-130J是“大力神”家族的最新一名成员,美国空军用它取代了之前的C-130E。海军陆战队也购买了J型,命名为KC-130J,而海岸警卫队则购买了6架,命名为HC-130J。

  不过,以中型运输机的发展的趋势及KC-390的设计初衷看,其未来的目标市场到是也包含了C-130运输机这一20吨载荷的区间。并且为扩展该机的应用领域,KC-390在认证上还采用了军民共同推进的双重标准。同时在特种型号的改装上,KC-390也留出了足够的余量,如该机在以搜索、救援为主时,其就可配备光学/红外吊舱、增加4个人员观察位,甚至还可为第3个机组配备专门的操控平台、通信系统等。而以此作为依托,KC-390在担负空中指挥、加油、中继通信等任务时也就不存在任何的障碍。

  监制:光明网科普事业部

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