但合造发动机尚早,俄MS21客机原型机或于年内组装【新蒲京】

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  利恰耶夫强调,2016年应对客机进行认证,2017年开始量产。他说:”我们计划在2020年前达到年产40架的规划产能。”

  他还指出,俄中联合生产发动机的项目也在讨论当中,不过考虑到该领域面临的“严峻挑战”,现在谈这个项目为时尚早。两国联合生产宽体客机项目的具体事项也未百分百敲定,最终方案将在2018年至2019年出台。

  斯柳萨里表示,“我们希望,认证测试通过后,MS-21客机能够在中国找到买家。”他说,“从经济和人体工程学角度,该机型会引起潜在买家,包括中方公司在内的航空公司的极大兴趣。”

  据消息人士透露,项目“不会对中国转移技术,而是双方进行联合研发”。机体结构可能会选用与MS-21类似的复合材料机翼。消息人士强调,中国将成为宽体客机的主要销售市场,所以才选择了这种设计。据俄联合飞机制造公司预计,从长远来看,亚太地区对宽体客机的需求量约为4000架,中国本土市场就能消化近千架。

  据俄罗斯卫星新闻网4月16日报道,俄伊尔库特公司代表团团长维克托∙利恰耶夫在里约热内卢举行的拉丁美洲航空航天与防务展(又称巴西防务展)上对俄新社表示,首架MS-21客机原型机或于2015年年内开始组装。

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资料图片:中俄宽体客机发动机的研制将需要10年(图片来源:俄罗斯卫星新闻网)

 

  消息人士还说,中国参与宽体客机项目对保障SSJ-100客机在中国市场占有一席之地意义重大。今年年底前,俄罗斯苏霍伊民用飞机公司(SSJ-100生产商)将在北京设立代表处,负责飞机推广、拓展用户、售后维护和租赁业务。但斯柳萨里指出,俄飞机和发动机获得中国审批过程“不易”。SSJ-100发动机生产商法国赛峰集团将于近期提交审批材料,以便能在通过审批前谈妥具体买家。

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MS-21客机驾驶舱效果图

  报道称,普京2014年春访华期间,中俄就联合生产宽体客机签署备忘录。新型客机可搭载280名乘客,航程可达1.2万公里。

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